靚俥試駕

作為日本汽車工藝與傳統精神的縱合體，Crown自1955年誕生以來一直受到本國消費者的愛戴，而且在部分右駕國家（如英國）也有著高度評價。但在經歷了一甲子餘的歲月後，Crown的經典價值亦受到了考驗。不過隨著已轉型成全球戰略車的最新第16代Crown問世，此系列原本的「老氣」亦一消而散，凝聚了豐田集團最先端技術與前衛設計，吸引了更廣階層的愛車人芳心。

之前我們曾經報導過，NISSAN的休旅車X-TRAIL以一紙e-power系統，跨足油電車市場，但開出售價超過一百五十萬，成為車款的致命傷，畢竟要超過這個價格，可以選擇的車款已經不勝枚舉，雖然說同樣隸屬於進口車身份，但這樣的CP值相較起來就沒有特別有優勢。

以往LSUV雖然有進出便利與空間寬敞的優勢，但由於高重心的關係彎道舒適性不佳，所以仍難撼動傳統豪華轎房車的地位。但在造車工藝與底盤科技的進步下，前述的「舒適性」硬傷早已被克服，LSUV甚至還有遠勝於轎房車的多元化用途，成為黑頭車市場的後起之秀！

自從休旅車風潮開啟之後，攤開每年的銷售數字，HONDA的CR-V永遠都榜上有名，會有這樣的表現，不外乎就是本田向來擁有的「耐操」、「駕馭本格」、「優異空間」，而筆者身為CR-V曾經的車主（3.5代），其實對於這部車最大的印象，就是開了七年十一萬公里，除了定期的耗材更換之外，其餘部分完全沒出過問題！

即便較日系品牌價格高上一截，歐洲進口中型休旅車在台灣依然人氣暢旺，原因除了操控性較佳之外，對於家人的保護永遠不嫌多，也是消費者選擇後者的原因之一。而她除了是強調安全性的經典德國品牌之外，引進的車款亦是在德國Eisenach工廠打造後直送台灣，在全球化強調分區生產的現代車壇，更顯其德系工藝血統的純正。

當喜美成為Civic 歷經了半個世紀的淬煉，這部對許多人來說不僅是一台車，而更多的是情懷，就算曾經退出過台灣，但當他再次的回歸，依舊席捲了一股新的喜美旋風。

還記得初試到Altima之時，車子的配備之滿，其實讓當初的我眼睛為之一亮，不過歷經了一段時間，在各車廠慢慢補齊了類似的牛肉之後，似乎這輛車的優勢就沒那麼明顯；但總代理裕隆日產依舊在這個休旅車當道的世代，將這部車小改款，很明顯的就是對於這個已經日漸萎縮的中大型房車市場，還抱有相當程度的期待。

曾經，她是綠能交通工具的代名詞，在滿滿進步價值的已開發國家中蔚為時尚，好像不弄台來開就政治不正確般。但在看似更環保的純電車後來追上後，下了神壇的她就成了經濟通勤車的寫照，樂趣止步、帥氣絕緣，甚至車款存廢都可以討論，不勝唏噓。

一台可以輕易飄移過彎的短軸運動車款，其駕馭樂趣總是讓人上癮，尤其在山道與賽道上，甚至可以輕易令價值千萬的超跑吃灰。而當我們在談論這種獨特的駕駛體驗時，BMW M2無疑是那最出色的代表！

電動車的世界就如同一場風華絕代的舞會，其中，Kia EV6憑藉其別出心裁的設計和獨特氣質，成為舞會上最耀眼的焦點。EV6融合了各種車型元素，掀背？越野？旅行？她既無法被傳統框架所束縛，同時又能巧妙地混搭所有元素，打破一般，像一曲優雅的跨界交響樂，展現出無與倫比的魅力。

當純電車市場已進入戰國時代，無論是沙場老將或是後起之秀都無法掉以輕心。

疫後海外旅遊全面解封，國旅也因漲過頭而冷卻，但大型SUV的銷量卻依然暢旺。